浙赣铁路电气化改造工程是中国第一条按时速200km标准进行电气化改造的干线铁路，也是全国铁路第六次大提速的标志性工程。自南昌―广州局界起，经醴陵、东冲铺和五里墩3站―株洲枢纽止，既有正线53.51km，牵引供电系统采用带回流线的直接供电方式，浙赣线按200km/h速度目标值进行电气化改造采用大容量牵引变压器，标段内原有2个牵引变电所，由于修改设计合并为板杉铺牵引变电所，牵引变电所容量增大了一倍。
　　1・设计方案
　　由于牵引变电所供电距离增加了一倍，变电所在运行时母线电流很大，全所母线约为400m，其中长大母线段很多，为了保证运行维护人员的安全，按《铁路电力牵引供电施工规范》和《铁路电力牵引供电工程施工质量验收标准》，在不降低母线的载流能力前提下要提高母线的绝缘能力，它是确保电气设备能够正常运行的关键。在以往的铁路变配电安装工程中，解决该类问题的方法一般有2种：一种是在母线上热缩绝缘护套，另一种是采用爬电距离较大的绝缘子。在路外电力变（配）电中开始采用有机硅阻燃导热高压绝缘涂料。
　　2・方案比选
　　2.1热缩绝缘护套
　　采用热缩绝缘护套可以在很大程度上提高母线的绝缘等级，但是由于母线在正常运行时会发热，绝缘护套的散热能力不是很好。试验结果表明，随着母线温度的上升，母线的载流能力会逐渐下降。而变电所母线载流能力的大小将直接影响到整条线路的正常运行。所以，采用热缩绝缘护套在一定程度上降低了所内设备的有效利用率。
　　2.2绝缘子
　　爬电距离较大的绝缘子尽管可以提高母线的对地放电距离，但是也给施工和设备安装带来了不便，规格较大的绝缘子还会占用其他设备的空间，给设备选型和布置造成不便。
　　2.3有机硅阻燃导热高压绝缘涂料
　　实践证明无论是采用热缩绝缘护套还是采用爬电距离较大的绝缘子方案，对于合并后板杉铺牵引变电所母线施工都有一定的局限性，受前期房屋土建建设影响，空间不可能改变，因此无法采用爬电距离较大的绝缘子；热缩绝缘护套对于长大母线施工难度也很大，施工中受热不均容易导致热缩绝缘护套破裂，施工成本也比较高。