漏水不断 地铁建设敲警钟

　　北京地铁站漏水现象频频出现，引起了众多市民的广泛关注和质疑。记者也通过多种渠道对地铁漏水的原因展开了调查。

　　9月28日早晨，记者乘坐地铁10号线，发现团结湖等地铁站换乘通道仍在漏水。在团结湖换乘站通道正中间，屋顶有两块区域虽然被塑料膜包裹着，但仍然在往下滴水，地上摆着3个水桶，其中一个水桶大约1秒钟接1滴水，桶中已有近半桶水，水桶旁边竖着两块“小心地滑”的警示牌，现场没有维护工作人员。一位乘客对记者说，最近几天从团结湖站坐地铁去国贸上班，发现通道里一直摆着这几个桶，通道屋顶一直在滴水。

　　据了解，2009年4月，住房和城乡建设部发布的《地下工程防水技术规范》(GB 50108-2008)(以下简称《规范》)开始实施。《规范》规定，在地铁、地下车站等出入口、人行通道，防水等级为一级，即要求不允许渗水，结构表面无湿渍。而地铁10号线出现渗漏水显然与《规范》要求不符。 　　记者就漏水对地铁运行及其使用寿命带来的影响采访了同济大学地下建筑与工程系教授张子新。据他介绍，因为地铁建筑采用预制性管片拼装结构，如果发生渗漏水，钢筋混凝土结构容易产生裂缝，水渗进去可能会腐蚀钢筋，钢筋受损一定程度上会影响结构强度。

　　据统计，我国防水材料生产制造企业大约有3000家。中国建筑(3.39,0.00,0.00%)防水协会向记者推荐的一位权威专家表示，我国防水材料市场目前仍处于低价竞争阶段，市场秩序较为混乱。谈及我国的建筑防水及防水材料市场，这位不愿意透露姓名的专家说，防水造价在工程造价中一般占1%~2%，受重视的程度低，容易被忽视。但是渗漏水的隐性危害非常大，渗漏水严重甚至可能毁掉整个建筑。而且，据记者得到的消息，地铁漏水后的补漏工程所需费用将远远大于防水施工所需费用。

　　近几年来，我国地铁工程发展迅速，我国正在筹建轨道交通的城市有近40个，拟建运营轨道交通线路60多条，预计到2015年，线路总长将达1700多公里。这就对我国的地铁施工建设提出了更高的要求。所有的地铁施工建设单位都必须进一步增强质量意识，抓小放大的后果，只能是让整个国家来为其买单。