潜龙横卧胶州湾

 

　　胶州湾隧道工程是连接山东省青岛市主城区与辅城的重要通道，南接黄岛区的薛家岛，北连青岛老市区团岛，下穿胶州湾湾口海域，为城市快速道路隧道，设两条主隧道，每条主隧道为单向三车道，主隧道团岛端各设一条出（入）口匝道，两条主隧道中间设服务隧道。主隧道断面为椭圆形，标准断面内净空高8.2米，宽14.4米。左线隧道长6138.3米，其中海域段长3950米；右线隧道长6170米，其中海域段长4095米；服务隧道全长5932米，其中海域段长4030米；右线匝道（进口）全长314.9米，左线匝道（出口）全长142.15米。薛家岛端路基段长950米（含收费广场）。

　　6 月的青岛，飘然的海风，来这里度假的人越来越多，无论是古老的栈桥，还是新奇的海底世界，都吸引了人们的脚步。就在这些著名旅游景点的不远处，一个新的交通地标正成为岛城人们的新焦点，这就是胶州湾隧道。

　　“通车了，通车了！”伴随着岛城百慨的声音和振奋的喜悦，2011 年6 月30 日，山东省青岛市胶州湾大桥和胶州湾隧道通车仪式开始了。从2011 年6 月30 日下午两点起，从青岛市主城区的团岛到黄岛区的薛家岛，只需5 分钟车程。

　　从胶州湾收获的石头

　　习习的海风，细细的沙滩，起伏的海浪，盘旋的海鸥，青岛的海滨美丽而绚烂。

　　就在这里，就在2011 年6 月20 日，青岛胶州湾隧道工程举行了交竣工验收会，与会的12 位专家给出了99.03 分的工程质量高分和99.53 分的安全施工高分。整个工程质量达到优良，工程合格率为100%。“在施工期间，我们通过企业自检、社会监理、业主管理、政府监督司机质量控制体系，层层把关。”青岛国信胶州湾交通有限公司副总经理曲立清说。

　　胶州湾这条隧道的建设难度相当高，因为隧道主体最大埋深为82.8 米，覆盖层较薄，陆域以花岗岩为主，海域以火山岩为主，岩性多变，断裂带密集，环境和地质条件异常复杂。在这里施工，如果有心，能时不时收集到这样那样的石头，不同的大小、不同的纹理，仿佛记忆了每一个施工作业面的场景。

　　谈到交竣工的情况，曾经做过监理工程师的青岛国信胶州湾交通有限公司安全质量部部长齐杰高兴地说，“这是我在工程项目中遇到的最高分，我们的工程是优质工程！”

　　可以用“最”字描述

　　在交通建设的历史上，胶州湾隧道又新填写了几个“最”字。简单的描述，就足以让每个参与胶州湾隧道工程的管理者、建设者、监理者自豪万分：胶州湾隧道全长7800 米，跨海域部分为4095 米，是目前我国隧道长度第一、世界长度第三的海底公路隧道，是我国第一批开建的海底隧道，其开挖跨度和建设规模均居世界之最。

　　也正因为这些之“最”，它的建设难度相当大，却也形成了技术标准高的特点。

　　比如，他们在国内首次采用了C35 高性能喷射混凝土，首次采用了C50 耐久性模筑混凝土，首次采用了多重防腐锚杆, 全部采用超细水泥进行预注浆，首次将温拌与阻燃技术组合运用于沥青混凝土路面摊铺中，系统性地确保隧道达到海水环境下的隧道百年使用寿命。

　　另外，为了保证胶州湾隧道的施工质量，此次的施工手段可谓出新，比如首次运用新型防排水技术、工艺和材料，建成可维护防排水系统，提高了隧道防排水系统性能和后期维护的便利性；在国内首次采用机械手施作高性能喷射混凝土，大型液压台车施作耐久性模筑混凝土，创造性地将全液压多臂钻机应用于远距离地质探孔及超前钻孔，实现了国内最先进的大型机械化配套作业下的安全、快速施工。

　　历经艰难始遇春风

　　2007 年8 月22 日，胶州湾隧道主体工程薛家岛端正式开工，2008 年9 月26日团岛端正式开工。这几年的艰辛，是业主、施工单位、监理单位共同经历的财富。

　　重庆中宇工程咨询监理有限责任公司经过激烈竞争，赢得了胶州湾隧道第一、二土建施工合同段的监理任务。与其搭档的就是中铁十六局集团有限公司和中铁二局股份有限公司。

　　中铁十六局集团有限公司承担了胶州湾隧道项目的土建施工第一合同段，负责团岛端左线隧道和服务隧道的施工。

　　中铁十六局工程部部长刘剑华介绍说，我们的施工环境复杂，受到干扰也比较大。比如横洞多，投入大，工期紧，难度大，注浆堵水作业多。跨覆比应该在3:1，但实际上有些地方达到了6:1，为此，他们每次都要开预控方案研讨会。

　　另外，这里的地表建筑复杂，污水管道、军用设施等较多，必须要在保证其安全的前提下进行施工作业。因为开挖明洞涉及到附近的居民生活，所以曾经出现过爆破震动声音大的情况。渣土需要外运到24 公里以外，但渣土外运的噪声也会影响到居民生活，后来，通过改进爆破的参数，减小爆破震动影响，对土石方微差大爆破控制技术方案组织专家评审以及严格执行早7 点到晚7 点运送渣土的要求，施工很快得到了居民的理解与支持。

　　围岩的复杂性，也是中铁十六局遇到的难点，在强海段岩石薄，进洞难控制，断层破坏带较多，50 公分的单孔涌水量达到150 升/ 分钟，水压达到0.7 兆帕。

　　为此，他们采用了超前地质预报、超前注浆、加强支护的措施，来保障施工的过程安全。

　　他们坚持“先要命，再要脸，后要钱”

　　（命是指安全，脸是指荣誉，钱是指利润），“先让别人赢，自己才能赢”的企业理念，在安全方面积极投入。刘剑华说：“我们一是要保证方案安全，专项方案等都要经过专家研讨。比如，青岛胶州湾隧道工程的服务隧道团岛端，开展了明挖段爆破方案专家评审会。二是机械设备安全。我们投入了200 多万元购买了超前地质预报设备、超前探孔设备和施工作业监控设备。局领导每天早晨都会打开电脑，远程查看每一个作业面，现场情况一览无余。另外，我们做到了电话信号进洞（包括移动和联通），对讲机也配备了很多。

　　三是安全预案演习。我们组织了防透水、防塌方、防坠落等安全准备预案，并进行了演习。四是人员安全。入场前，我们首先对施工人员开展安全教育培训。”

　　中铁二局股份有限公司则承担了胶州湾隧道项目的土建施工第二合同段，负责团岛端右线隧道的施工。

　　梁耀辉，中铁二局股份有限公司的总工程师。他说，我们在2008 年9 月入场，入场时已经比其他的标段晚了一年，但是交竣工的时间彼此很接近。在这两年多的时间里，我们克服了很多困难。

　　“终于可以轻松地喘一口气了。”看上去，他很疲惫，为了交竣工验收，他已经忙了半个月的时间，每晚都要在11 点后才睡。

　　两年多的建设期，梁耀辉只有过年的时候能够休息一天半，别的节假日和周末都没有休息，“晚上我们也要准备随时去现场处理问题。”这就是一个建设者的真实生活。

　　下午六点，夏日的天空光线依然十分充足，梁耀辉指着天空说，隧道里的光线和现在一样，甚至比这还要亮。原来，胶州湾隧道部照明使用的都是LED 灯，每隔几十厘米就安装一组，保证了隧道内部的照明。

　　如今，过往的艰辛都已经成为记忆，大家迎来的是欢天喜地的通车典礼。